Android Auto è un disastro: ecco perché i costruttori l'abbandonano

Android Auto mi ha stancato. Non che l'abbandoni domani, ma dopo anni di utilizzo ho smesso di fingere che l'esperienza sia accettabile. C'è sempre qualcosa che non va: la connessione impiega troppo tempo, l'interfaccia ingombra, una funzione si comporta diversamente da quanto atteso.

Questi piccoli difetti accumulati rendono Android Auto molto meno affidabile di quanto dovrebbe essere un sistema automobile. E solo ora comincio davvero a capire perché aziende come Tesla, che hanno investito anni nella progettazione di un cruscotto proprio, non vogliano Google a controllare una parte così visibile della loro esperienza d'utente.

**La connessione rimane impredittibile.** Questo è il fastidio maggiore. Alcuni giorni accendo l'auto, Android Auto si connette in pochi secondi e funziona perfettamente. Altri giorni il telefono si collega via Bluetooth, ma Android Auto si rifiuta di avviarsi. Oppure la connessione wireless impiega così tanto tempo che sono già a metà della strada. Ho dovuto togglare il Bluetooth, riconnettermi al Wi-Fi, scollegare e ricollegare il cavo USB, a volte persino riavviare l'infotainment system solo per tornare alla schermata che volevo. Non è accettabile. Un'interfaccia automobilistica non dovrebbe mai richiedere troubleshooting prima di ogni viaggio. Android Auto dovrebbe ridurre le distrazioni, non crearne un'altra.

La dipendenza dal telefono è un altro fattore critico. Se in tasca ho uno smartphone flagship recente, solitamente Android Auto funziona bene. Ma le cose cambiano rapidamente quando scatta il risparmio batteria o le restrizioni di background diventano aggressive. Questo non dovrebbe accadere: un sistema che integra navigazione GPS, streaming musicale e comunicazione contemporaneamente non può essere così fragile. Aggiungiamo anche i difetti nell'interfaccia utente. Android Auto ha migliorato parecchio nel tempo, ma continuo a trovare layout troppo affollati, controlli che occupano più spazio del necessario, menu che richiedono un tocco supplementare per azioni semplici. Su uno schermo infotainment da 8 pollici, dove ogni centimetro conta, diventa particolarmente frustrante.

**Il wireless Android Auto scalda il telefono.** La comodità della connessione wireless arriva con un problema reale su percorsi lunghi: il calore. Il mio telefono gestisce contemporaneamente navigazione, GPS, dati mobili, Bluetooth, Wi-Fi, streaming musicale e app in background. Aggiungici la ricarica wireless e il device diventa scomfortevolmente caldo, anche quando non lo sto usando. Non è qualcosa su cui voglio pensare quando dipendo dallo stesso telefono per la navigazione. Un sistema che dovrebbe rendere la guida più fluida non può costringermi a gestire il thermal management del dispositivo.

Ma il vero motivo per cui i costruttori se ne stanno allontanando è diverso. Quando qualcosa non funziona sul cruscotto, il consumatore medio non distingue se il problema viene da Google, dal telefono, da Android Auto o dall'auto stessa. Semplicemente incolpa il sistema infotainment. La casa automobilistica si prende sempre la critica quando tutto rallenta, glitcha o si comporta in maniera incoerente. C'è inoltre il problema della differenziazione: una volta che Android Auto occupa lo schermo, molte auto iniziano a sembrare identiche. Google decide come appare Maps, dove posizionare i controlli media, come si comportano le notifiche, l'intera struttura dell'interfaccia. Il costruttore ha pochissimo controllo su questa esperienza, e una citycar economica finisce per mostrare esattamente lo stesso Android Auto di un SUV premium.

Resta un dubbio di fondo: era davvero il momento giusto per una mossa così, o si tratta di una risposta tardiva alla concorrenza?

I sistemi infotainment nativi hanno invece vantaggi che Android Auto non può replicare. Costruiti direttamente intorno all'auto, possono integrare la navigazione con il quadro strumenti, i controlli del clima, le impostazioni dei sedili, le informazioni di ricarica e altri sistemi critici. È per questo che alcuni costruttori stanno sviluppando soluzioni proprietarie sempre più sofisticate. La perdita di autonomia progettuale è il vero prezzo che i produttori pagano con Google.

Magari non sono sempre d'accordo con la scelta di abbandonare Android Auto — la standardizzazione ha i suoi benefici — però adesso comprendo davvero i calcoli che spingono aziende come Tesla a costruire tutto in casa. Google ha creato uno strumento utile, è vero, ma carico di difetti strutturali e pieno di compromessi che nessun costruttore serio può più tollerare.

Per ora restano parecchi punti da chiarire. La redazione di telefoni.net seguirà da vicino gli sviluppi nelle prossime settimane.